Вступ: Мита — найбільша змінна у витратах на імпорт
Під час закупівлі автомобіля з Китаю заводська ціна — лише початкова точка. На момент прибуття автомобіля до порту призначення мита, ПДВ, акцизи та надбавки можуть збільшити вартість доставки на 30%–200% від ціни FOB. Коливання ставок значні — залежно від країни, типу автомобіля та силового агрегату, той самий EV може безмитно ввійти до Норвегії, але стикнутися з митом 35% плюс значним податком IPI у Бразилії.
Цей довідник систематично оглядає митні політики у найбільших світових ринках імпорту автомобілів, допомагаючи дилерам, трейдерам та індивідуальним покупцям точно розраховувати податкові зобов’язання перед оформленням замовлення — уникаючи ерозії прибутку або збитків через інформаційну асиметрію.
Основний принцип: Усі ставки у цьому довіднику базуються на загальнодоступній інформації станом на квітень 2026 року. Фактичні платежі підлягають останнім митним повідомленням країни призначення. Митні політики часто змінюються — підтвердьте поточні ставки у команді торгового комплаєнсу Huajia Machinery перед замовленням.
1. Основи митного обкладення
1.1 База CIF для розрахунку мит
Більшість країн використовують вартість CIF (Вартість + Страхування + Фрахт), а не ціну FOB як основу для митної оцінки. Це означає:
- CIF = FOB + Міжнародний морський фрахт + Страхування
- Морський фрахт зазвичай становить 3%–8% від FOB (Ro-Ro) або 5%–12% (контейнер)
- Страхування зазвичай коштує 0,3%–0,5% від вартості CIF
Приклад: Для SUV з ціною FOB 30 000 $, відправленого до Дубая, фрахт становить приблизно 1 500 $, страхування близько 160 $ — що дає вартість CIF приблизно 31 660 $. За єдиного тарифу GCC 5%, мито становитиме 1 583 $.
1.2 Структура накопичення податків
Загальні імпортні податки на автомобіль зазвичай накопичуються у таких шарах:
| Тип податку | Опис | Типовий діапазон |
|---|---|---|
| Мито | На основі вартості CIF | 0%–35% |
| ПДВ / Податок з продажу | На основі CIF + Мито | 5%–27% |
| Акциз | Для автомобілів з великим об’ємом двигуна або люкс | 0%–100%+ |
| Надбавки | Портові, інспекційні, екологічні збори | 0%–5% |
Ключовий момент: ПДВ зазвичай стягується з (CIF + Мито), створюючи ефект податку на податок. Навіть невелика різниця в мите посилюється шаром ПДВ.
1.3 Різниця ставок ICE vs. EV
Світова тенденція полягає в тому, що EV отримують нижчі імпортні мита, ніж автомобілі ICE. Це проявляється у:
- Зниження тарифів: Більшість країн Південно-Східної Азії пропонують нульові або низькі мита для EV
- Звільнення від акцизу: Автомобілі ICE з великим об’ємом двигуна можуть стикатися з акцизом 50%+; EV зазвичай звільнені
- Податкові стимули при покупці: Багато країн скасовують податки на покупку для EV
- Винятки з антидемпінгових мит: Деякі країни застосовують різні антидемпінгові ставки до моделей ICE та EV
2. Близький Схід – Регіон GCC
2.1 Єдина митна рамка GCC
Держави-члени Ради співробітництва Затоки (GCC) — Саудівська Аравія, ОАЕ, Катар, Кувейт, Оман та Бахрейн — впроваджують єдиний зовнішній тариф. Стандартна ставка для легкових автомобілів становить 5% вартості CIF.
Це один з найнижчих митних рівнів серед великих світових ринків імпорту автомобілів, і ключова причина, чому Близький Схід є однією з найбільших регіонів імпорту автомобілів у світі.
| Країна | Мито на легкові | ПДВ / Акциз | Спеціальні політики EV |
|---|---|---|---|
| ОАЕ | 5% | 5% ПДВ | Без додаткових стимулів |
| Саудівська Аравія | 5% | 15% ПДВ | EV звільнений від щорічного дорожнього податку |
| Катар | 5% | Без ПДВ | EV звільнений від реєстраційних зборів |
| Кувейт | 5% | Без ПДВ | Субсидія на EV планується |
| Оман | 5% | 5% ПДВ | Звільнення від імпортного мита на EV (пропонується) |
| Бахрейн | 5% | 10% ПДВ | Без додаткових стимулів |
2.2 ОАЕ: Глобальний хаб реекспорту
Порт Джебел-Алі в Дубаї є найбільшим хабом імпорту автомобілів на Близькому Сході; приблизно 60% імпортованих автомобілів реекспортуються через ОАЕ до сусідніх країн. Ключові переваги:
- 5% низьке мито + 5% низький ПДВ = ефективна податкова ставка лише 10,25%
- Зберігання у вільній зоні: Автомобілі можуть зберігатися безмитно у Вільній зоні Джебел-Алі; реекспорт не спричиняє мита
- Без валютного контролю: Вільна конвертація USD; гнучкий обіг капіталу
Примітка: ОАЕ встановлюють вікове обмеження для імпортованих автомобілів — легкові автомобілі не можуть перевищувати 5 років.
2.3 Саудівська Аравія: Найбільший єдиний ринок
Саудівська Аравія — найбільший автомобільний споживчий ринок GCC, з річним імпортом понад 700 000 автомобілів.
- 5% мито, але ПДВ високий — 15%, що дає ефективну ставку 20,75%
- Надбавка за великий об’єм двигуна: Автомобілі з двигунами понад 4,0 л підлягають додатковому акцизу
- Сертифікація SABER: Усі імпортовані автомобілі повинні отримати сертифікат відповідності системи SABER
- Стандарти SASO: Повинні відповідати вимогам безпеки та викидів Saudi Standards Organization
2.4 Приклад розрахунку вартості доставки
Для середньорозмірного SUV з вартістю CIF 35 000 $, імпортованого до Саудівської Аравії:
| Позиція | Розрахунок | Сума (USD) |
|---|---|---|
| Вартість CIF | — | 35 000 |
| Мито | 35 000 × 5% | 1 750 |
| ПДВ | (35 000 + 1 750) × 15% | 5 512,50 |
| Усього податків | — | 7 262,50 |
| Вартість доставки | 35 000 + 7 262,50 | 42 262,50 |
3. Південно-Східна Азія
3.1 Регіональний огляд
Південно-Східна Азія має найбільший розрив у митних ставках серед усіх регіонів. Від нульового тарифу на EV у Таїланді до високозахисних мит Малайзії — діапазон величезний. Зона вільної торгівлі АСЕАН (AFTA) надає преференційні ставки між членами, але автомобілі, вироблені в Китаї, не відповідають вимогам.
| Країна | Мито на ICE легкові | Мито на EV | ПДВ / Акциз | Примітки |
|---|---|---|---|---|
| Таїланд | 40%–80% | 0%–20% | 7% ПДВ + акциз | Мито на EV поступово повертається |
| Індонезія | 0%–50% | 0%–10% | 11% ПДВ + PPnBM | CKD-збірка має нижчі мита |
| Малайзія | 30%–105% | 0%–30% | 10% SST | Високозахисний режим |
| В’єтнам | 50%–70% | 0% | 10% ПДВ | Нульове мито на EV до 2027 |
| Філіппіни | 30% | 0%–5% | 12% ПДВ | Стимули EV Act |
3.2 Таїланд: Найагресивніша політика щодо EV
Таїланд — найбільший автомобільний ринок Південно-Східної Азії та найпроактивніший у політиці імпорту EV:
- Стимули Board of Investment (BOI): Імпорт EV може користуватися митом 0%, за умови створення місцевої лінії збірки протягом 2–3 років
- Зниження акцизу: Акциз на EV знижено з 8% до 2% (для моделей з ємністю акумулятора понад 30 кВт·год)
- Субсидії: 70 000–150 000 THB за кожний імпортований EV
Попередження про ризик: Політика нульового мита на EV у Таїланді є тимчасовою. Стандартні ставки будуть поступово відновлюватися з 2026 року. Вікно закривається.
3.3 Індонезія: Шлях CKD
Індонезія встановлює високі мита на імпорт CBU (повністю зібраних), але пропонує значні стимули для CKD (повністю розібраних):
| Форма імпорту | Мито ICE | Мито EV |
|---|---|---|
| CBU (повністю зібраний) | 50% | 0%–10% |
| CKD (розібраний) | 0%–15% | 0% |
Стратегічна порада: Для дилерів, що купують понад 500 автомобілів на рік, шлях CKD наполегливо рекомендується — він може зекономити 30%–40% податкових витрат. Індонезія вимагає, щоб показники локалізації CKD поступово перевищували 40%.
3.4 Малайзія: Ринок з високими бар’єрами
Малайзія підтримує найбільш захисні імпортні мита на автомобілі у Південно-Східній Азії:
- Мито ICE CBU: 30%–105% (на основі об’єму двигуна та вартості)
- Система дозволу на імпорт (AP): Потрібен Approved Permit для імпорту автомобілів
- EV отримують часткове полегшення, але вимога AP залишається
Практична порада: Для малайзійського ринку працюйте з місцевим партнером для ліцензування AP, або розгляньте можливість створення дистрибуційного вузла в іншій країні АСЕАН для виходу на Східну Малайзію.
3.5 В’єтнам: Вікно для EV
В’єтнам застосовує нульове імпортне мито на EV, дійсне до березня 2027 року. Це наразі найсприятливіша політика імпорту EV у Південно-Східній Азії:
- Нульове мито на EV + 10% ПДВ = ефективна ставка лише 10%
- Мито на ICE 50%–70% — величезна різниця
- Плата за першу реєстрацію: ICE 10%–15%, EV звільнений
Цінність вікна: EV за 25 000 $ CIF економить 12 500 $–17 500 $ лише на митах порівняно з еквівалентним автомобілем ICE.
4. Європейський Союз та Європа
4.1 Стандартне мито ЄС та антидемпінгові мита
ЄС встановлює подвійне мито на автомобілі, вироблені в Китаї:
1) Стандартний тариф НБР
- Легкові автомобілі (HS 8703): 10%
- EV також підлягають базовому тарифу 10%
2) Антидемпінгові мита (чинні з жовтня 2024)
ЄС визнав, що китайські EV отримують несправедливі субсидії, додавши додаткові мита за виробниками:
| Виробник | Антидемпінгова ставка | Загальне мито |
|---|---|---|
| BYD | 17,0% | 27,0% |
| Geely | 19,3% | 29,3% |
| SAIC | 35,3% | 45,3% |
| Інші кооперуючі компанії | 20,8% | 30,8% |
| Некооперуючі компанії | 35,3% | 45,3% |
Значний вплив: EV SAIC з вартістю CIF 30 000 € бачить стрибок мита з 3 000 € до 13 590 €. Додаючи 19% ПДВ, вартість доставки зростає приблизно на 16 173 €.
4.2 Велика Британія
Після Brexit Велика Британія дотримується незалежної митної політики:
- Стандартне мито на легкові автомобілі: 10%
- Покищо без антидемпінгових мит на китайські EV (станом на 2026 ще перебувають на розгляді)
- ПДВ: 20%
- Плата за першу реєстрацію: £55 (фіксована сума)
Порівняльна перевага: Той самий автомобіль стикається з на 15–35 процентних пунктів менше загальних податків при імпорті до Великої Британії проти ЄС (залежно від виробника), роблячи Велику Британію наразі переважною точкою входу китайських EV до Європи.
4.3 Не-ЄС європейські країни
| Країна | Мито | ПДВ | Стимули для EV |
|---|---|---|---|
| Норвегія | 0% (легкові автомобілі) | 25% ПДВ | Зниження ПДВ до кінця 2026 (EV понад 500 кг) |
| Швейцарія | 0% (легкові автомобілі) | 8,1% ПДВ | Без додаткових стимулів |
| Сербія | 5%–15% | 20% ПДВ | EV звільнений від реєстраційного збору |
| Туреччина | 40%–60% (ICE) | 20% ПДВ | Мито на EV 10%–20% |
Норвегія має найвищу у світі частку проникнення EV. Легкові автомобілі безмитні, але ПДВ високий. Примітка: Частковий ПДВ може бути повторно введений для дорогих EV починаючи з 2026.
5. Латинська Америка
5.1 Бразилія: Серед найвищих мит у світі
Бразилія встановлює надзвичайно високі імпортні мита на китайські автомобілі — один з найскладніших ринків у світі:
- Мито CBU: 35% (однакове для ICE та EV)
- IPI (Податок на промислову продукцію): 7%–25% за об’ємом двигуна; EV 0%–7%
- ICMS (Регіональний ПДВ): 12%–18%
- PIS/COFINS (Соціальний внесок): ~9,25%–11,75%
Приклад комплексної ставки: SUV ICE за 25 000 $ CIF, імпортований до Сан-Паулу:
| Податок | Розрахунок | Сума (USD) |
|---|---|---|
| Мито | 25 000 × 35% | 8 750 |
| IPI | (25 000 + 8 750) × 18% | 6 075 |
| ICMS | База × 18% | ~7 188 |
| PIS/COFINS | База × 10,5% | ~3 610 |
| Усього податків | — | ~25 623 |
| Ефективна ставка | — | ~102% |
Так — бразильські податки можуть перевищувати ціну самого автомобіля.
Альтернативний шлях: Бразилія надає нульове мито автомобілям, виробленим у рамках Mercosur. Кілька китайських OEM побудували заводи у Бразилії (BYD, GWM, Chery) — постачання з місцевих заводів повністю уникає імпортних мит.
5.2 Мексика
- Мито: 15%–20% (може бути знижене за торговельними угодами)
- ПДВ: 16%
- ISAN (Податок на нові автомобілі): 2%–17% (прогресивний за вартістю)
- Перевага USMCA: Автомобілі, зібрані в Мексиці, можуть експортуватися до США та Канади без мита
Стратегічне значення: Мексика — плацдарм для китайських OEM на шляху до північноамериканського ринку. BYD, Chery та JAC створили лінії CKD-збірки в Мексиці.
5.3 Чилі
- Мито: 6% (0% за УГО про вільну торгівлю Китай-Чилі)
- ПДВ: 19%
- Податок на розкіш: 15% на суми понад ~35 000 $
Чилі — один з найбільш дружніх до Китаю ринків імпорту автомобілів у Латинській Америці — УГО дозволяє більшості моделей входити без мита.
5.4 Перу
- Мито: 6% (0% для більшості моделей за УГО Китай-Перу)
- IGV (Загальний податок з продажу): 18%
- Акциз: 5%–10% для моделей з великим об’ємом двигуна
Має УГО з Китаєм; поряд з Чилі, пропонує найкращі умови імпорту в Латинській Америці.
5.5 Колумбія
- Мито: 15% (ICE) / 0% (EV)
- ПДВ: 19%
- Акциз: 8%–16% для моделей з великим об’ємом двигуна
Нульове мито на EV — ключова перевага Колумбії — наразі одні з найнижчих витрат на імпорт EV у Латинській Америці.
6. Африка
6.1 Регіональні характеристики
Африканські митні політики дуже різноманітні та часто змінюються. Загальні риси:
- Сильні тенденції тарифного захисту; деякі країни перевищують 40%
- Африканська континентальна зона вільної торгівлі (AfCFTA) просувається, але прогрес у зменшенні автомобільних мит повільний
- Імпорт вживаних автомобілів займає велику частку ринку, хоча цей довідник зосереджений на імпорті нових автомобілів
6.2 Мита основних країн
| Країна | Мито ICE | Мито EV | ПДВ | Примітки |
|---|---|---|---|---|
| Південна Африка | 18%–25% | 18%–25% | 15% ПДВ + 42% акциз (розкіш) | Сильний захист місцевої збірки |
| Нігерія | 20%–35% | 5%–10% | 7,5% ПДВ | Значне зниження мита на EV |
| Кенія | 25% | 25% | 16% ПДВ | Єдине мито EAC |
| Єгипет | 10%–40% | 0%–10% | 14% ПДВ | Місцеві лінії збірки мають нижчі мита |
| Марокко | 10%–25% | 0%–10% | 20% ПДВ | УГО з ЄС |
6.3 Південна Африка: Можливість всередині високих бар’єрів
Комплексні ставки імпортних податків Південної Африки надзвичайно високі, особливо для преміум-автомобілів:
- Мито: 18%–25%
- Акциз ad valorem: 0,75% до 42%, на основі вартості автомобіля
- Податок на викиди CO2: 75–200 ZAR за г/км
- Стимули місцевої збірки: Політика APDP II заохочує внутрішнє виробництво
Можливість: EV підлягають лише акцизу ad valorem 0,75% (проти 18%+ для ICE), і подальше зниження мита на EV заплановане на 2026–2030.
6.4 Нігерія: Найбільший ринок Західної Африки
Нігерія — найнаселеніша країна Африки. Її політика імпорту автомобілів зазнає серйозних змін:
- Національна рада з автомобільного дизайну та розвитку (NADDC) просуває місцеву збірку
- Імпортне мито на EV знижено з 35% до 5%–10% (політика 2025)
- Потрібна сертифікація SON (Standards Organisation of Nigeria)
Ризик: Портова ефективність низька; митне оформлення може зайняти 2–4 тижні. Портові надбавки необхідно враховувати у розрахунках витрат.
7. Розвинені ринки Азійсько-Тихоокеанського регіону
7.1 Японія
- Мито: 0% (легкові автомобілі)
- Податок на споживання: 10%
- Ваговий податок: ¥16 400–¥57 700/рік залежно від ваги автомобіля
- Податок на придбання: 3%–5%
Японія має нульове мито на легкові автомобілі, але накладені податки роблять витрати значними. Примітка: Японія — ринок RHD, імпорт з Китаю вимагає підтвердження наявності RHD-версії.
7.2 Південна Корея
- Мито: 8% (ICE) / 0% (EV до кінця 2026)
- ПДВ: 10%
- Індивідуальний податок на споживання: 5% (до 2,0 л) / 8%–10% (2,0 л+)
- Екоподаткові знижки: EV отримують полегшення з податку на споживання та придбання
Політика нульового мита на EV у Південній Кореї діє до кінця 2026 — наразі найкраще вікно для експорту EV до Кореї.
7.3 Австралія
- Мито: 5% (більшість легкових автомобілів) / 0% (з країн УГО, як Таїланд)
- GST: 10%
- Luxury Car Tax (LCT): 33% на суми понад 76 950 $ (ICE) або 91 487 $ (EV)
- Дозвіл на імпорт: Потрібна сертифікація RVSA (Road Vehicle Standards Act)
Мита Австралії низькі, але LCT суттєво впливає на дорогі автомобілі. Вищий поріг LCT для EV стимулює їх імпорт.
8. Стратегії оптимізації мит
8.1 CKD/SKD-збірка для обходу високих мит
На ринках, де мита перевищують 30% (Бразилія, Таїланд, Малайзія тощо), CKD/SKD — основна стратегія зменшення податкового навантаження:
| Порівняння | CBU (повністю зібраний) | CKD (розібраний) |
|---|---|---|
| Таїланд ICE | 40%–80% | 0%–15% |
| Індонезія ICE | 50% | 0%–15% |
| Бразилія | 35% | 0%–20% залежно від локалізації |
| Малайзія | 30%–105% | 0%–30% |
Передумови: Вимагає будівництва або партнерства з лінією збірки у країні призначення. Початкові інвестиції — приблизно 2–5 млн $; річний обсяг має досягти 3 000–5 000 одиниць для окупності.
8.2 Використання угод про вільну торгівлю
УГО Китаю можуть значно знизити мита:
| Угода | Охоплені ринки | Митна вигода |
|---|---|---|
| УГО Китай-АСЕАН | 10 країн Південно-Східної Азії | Вибрані моделі до 0% |
| УГО Китай-Чилі | Чилі | Більшість моделей 0% |
| УГО Китай-Перу | Перу | Більшість моделей 0% |
| RCEP | Японія, Корея, АСЕАН, Австралія, NZ | Поступове зниження до 0%–5% |
| УГО Китай-Пакистан | Пакистан | Вибрані моделі 0%–5% |
Ключова вимога: Необхідно отримати Сертифікат походження, що підтверджує перевищення китайської доданої вартості автомобіля 40%.
8.3 Митні вікна для EV
Кілька країн пропонують тимчасові нульові або низькі мита для EV. Ці вікна звужуються:
| Ринок | Стимул для EV | Термін дії |
|---|---|---|
| В’єтнам | 0% мито | Березень 2027 |
| Південна Корея | 0% мито | Кінець 2026 |
| Таїланд | 0% мито (BOI) | Поступове повернення з 2026 |
| Колумбія | 0% мито | TBD (політика подовжується) |
| Єгипет | 0%–10% мито | TBD |
Рекомендація: Пріоритетно займайте сприятливі ринкові позиції під час дії вікна, одночасно плануючи довгострокову CKD-стратегію для підготовки до посилення політик.
8.4 Оптимізація вартості CIF
Зниження вартості CIF безпосередньо зменшує базу розрахунку всіх ad valorem податків:
- Ro-Ro vs. контейнер: Ro-Ro перевезення дешевші та підходять для партійних перевезень
- FOB vs. CIF закупівля: Організація власного перевезення може бути на 5%–10% дешевшою за CIF-пропозицію експортера
- Оптимізація страхування: Виберіть спеціалізоване автотранспортне страхування; уникайте подвійного покриття
- Експорт через Хайнань FTP: Експорт через Хайнань звільняє від 13% ПДВ, безпосередньо знижуючи ціну FOB
9. Швидка довідка: Митні таблиці за регіонами
9.1 Близький Схід – GCC
| Країна | Мито на легкові | Ефективна ставка (вкл. ПДВ) | Стимул для EV |
|---|---|---|---|
| ОАЕ | 5% | 10,25% | Немає |
| Саудівська Аравія | 5% | 20,75% | Звільнений від дорожнього податку |
| Катар | 5% | 5% | Звільнений від реєстраційного збору |
| Кувейт | 5% | 5% | Планується |
| Оман | 5% | 10,25% | Пропонується |
| Бахрейн | 5% | 15,5% | Немає |
9.2 Південно-Східна Азія
| Країна | Мито ICE | Мито EV | Ефективна ставка (ICE) |
|---|---|---|---|
| Таїланд | 40%–80% | 0%–20% | 50%–90% |
| Індонезія | 0%–50% | 0%–10% | 30%–70% |
| Малайзія | 30%–105% | 0%–30% | 40%–125% |
| В’єтнам | 50%–70% | 0% | 65%–87% |
| Філіппіни | 30% | 0%–5% | 45%–46% |
9.3 Європа
| Країна | Мито ICE | Мито EV | Ефективна ставка |
|---|---|---|---|
| ЄС | 10% | 10% + антидемпінг 17%–35% | 30%–65% |
| Велика Британія | 10% | 10% | 32% |
| Норвегія | 0% | 0% | 25% |
| Швейцарія | 0% | 0% | 8,1% |
| Туреччина | 40%–60% | 10%–20% | 68%–92% |
9.4 Латинська Америка
| Країна | Мито ICE | Мито EV | Ефективна ставка (ICE) |
|---|---|---|---|
| Бразилія | 35% | 35% | 80%–102% |
| Мексика | 15%–20% | 15%–20% | 35%–50% |
| Чилі | 0%–6% | 0% | 19%–25% |
| Перу | 0%–6% | 0% | 18%–24% |
| Колумбія | 15% | 0% | 37% / 19% |
9.5 Африка
| Країна | Мито ICE | Мито EV | Ефективна ставка (ICE) |
|---|---|---|---|
| Південна Африка | 18%–25% | 18%–25% | 40%–85% |
| Нігерія | 20%–35% | 5%–10% | 30%–47% |
| Кенія | 25% | 25% | 45% |
| Єгипет | 10%–40% | 0%–10% | 26%–60% |
| Марокко | 10%–25% | 0%–10% | 32%–50% |
9.6 Азійсько-Тихоокеанський регіон
| Країна | Мито ICE | Мито EV | Ефективна ставка (ICE) |
|---|---|---|---|
| Японія | 0% | 0% | 13%–18% |
| Південна Корея | 8% | 0% | 25% / 17% |
| Австралія | 5% | 5% | 15,5% |
Висновок
Мита — найменш контрольована, але найбільш оптимізована змінна у витратах на імпорт автомобілів. Розуміння податкової структури країни призначення, використання вікон стимулів для EV, обхід високих мит через шлях CKD та зниження бази розрахунку через УГО — кожна стратегія може зекономити тисячі доларів витрат на доставку.
Команда торгового комплаєнсу Huajia Machinery безперервно відстежує зміни митних політик у більш ніж 50 ринках світу, надаючи кожному клієнту точні податкові розрахунки для країни призначення та оптимальне планування шляху імпорту. Перед остаточним підтвердженням наміру покупки ми можемо надати комплексну кошторисну пропозицію, що охоплює мита, логістику та сертифікацію.
Відмова від відповідальності: Ставки у цій статті базуються на загальнодоступній інформації станом на квітень 2026 року і призначені лише для довідки. Країни можуть змінювати митні політики у будь-який час; фактичні податки підлягають остаточному визначенню митницею країни призначення. Звертайтеся до Huajia Machinery за найновішими котируваннями перед оформленням замовлень.